为使包钢产品输出运力有保障，呼和浩特局与包钢先后签订《物流配送服务协议》《运输代理协议》。经铁道部批准，包钢还购买了2列、60辆100吨三支点钢材、矿料专用敞车，用于天津港至包钢间循环拉运矿石（粉）和部分钢材产品。这不仅大大提高了运输效率，也降低了运输成本。
 
　　为缓解包钢空车紧张的状况，2008年，呼和浩特局在自身空车极度不足的情况下，向包钢调入各型空车近4万辆。路局列检人员进厂为包钢现场处理各种故障车3109辆（次）。
 
　　为解决包钢产品输出限制口的问题，呼和浩特局创新运输组织方式，针对包钢产品流向和合同计划，化零为整，打破原有的列车开行方法和固有模式，从2008年6月18日开始，组织隔日开行包头西站到无锡、无锡南、杨行、杨浦、桃浦、新闸镇等9个站的钢材“五定”班列。为确保“五定”班列开好，呼和浩特局不断修订完善班列开行组织方案，严格按方案装车，提高装车质量；加大装车前、装车时、装车后的检查力度，南京中铁快运公司加强对车门捆绑和货物装载加固的检查，做好装车质量签认工作；加大对厂内装车源头的检查和卡控力度，先后29次深入包钢厂内，从根本上解决通尺工槽钢偏载、偏重等问题；强化货、行、调等相关作业人员的业务培训，确保各作业环节衔接有序、安全畅通，实现了“大出大入，路企直通”的目标。